Produktinfo zur Überarbeitung der S54-Vanos

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Bei der Überarbeitung Ihrer S54-Vanoseinheit wird diese komplett zerlegt gereinigt und geprüft. Alle Schritte für Sie mit Bildern dokumentiert. Die Vanos wird überarbeitet und auf Funktion geprüft mit dem Beisan-Systems S54-Vanosdichtsatz, dem Dichtplattendichtsatz, dem per CNC umgearbeitetem Ölpumpenrad, neue Ölpumpenanlaufscheibe (meist verschlissen), ggf werden die Hochdruckkölbchen gegen bessere ersetzt (meist verschlissen), alle Schrauben mit original BMW Schrauben erneuert (meist angerostet/gegammelt), neues/überarbeitetes BMW Magnetventilpaket. Der seitlich montierte Druckbegrenzer wird komplett zerlegt, überarbeitet und neu kalibriert. Bei gealterten Druckbegrenzern fällt, vor allem bei warmem Motor, der Vanos-Hochdruck sehr stark ab! Es werden in Summe Teile im Wert von ~500Euro verbaut. Falls mal ein Teil defekt ist (z.B. Gehäuse, Kolben, Hydraulikteil…), können wir es gegen Aufpreis nach Rücksprache ersetzen. Wir haben ein umfangreiches Lager an S-Vanos Ersatzteilen, die es normalerweise nicht einzeln gibt. Diese Gesamtpaket kostet 590Euro inkl. MwSt und Versand in Deutschland.

Auch bei der S54-Vanos kommt es zu nicht mehr steuerbaren Vanos durch Verschleiß und Defekt von Teilen. Hier ein paar typische Beispiele für die wir für unsere Kunden Ersatzteile auf Vorrat haben und aktuell auch neue originale Vanoseinheiten, die zusätzlich verbessert wurden:

  • die Zylinderflächen der Stahlzylinder im Gehäuse können stark verschlissen sein oder Kerben haben, so dass auch ein Kolben mit neuen Dichtungen nicht mehr dichten würde, bzw. gleichmäßig laufen kann > Ersatzgehäuse notwendig
  • diese Stahlzylinderflächen können durch Standschaden mit schlechtem Öl oxidiert (Kondenswasser im Öl) sein, so dass die Kolben klemmen > neues Gehäuse notwendig
  • das silberne Hydraulikteil zwischen Vanosgehäuse und Steuerteil kann defekte Ventile haben > neues Hydroteil
  • die original Teflonringe können stark verschlissen sein, so dass die Vanos sich nicht mehr regeln lässt > wird durch neuen Dichtsatz behoben
  • Kolbenboden gebrochen > neuer Kolben
  • die Achse der Hochdruck-Ölpumpenscheibe kann stark verschlissen sein, so dass keine 100bar mehr aufgebaut werden können > Ersatzgehäuse
  • die Pumpenkölbchen der Hochdruck-Ölpumpenscheibe können stark verschlissen sein, so dass keine 100bar mehr aufgebaut werden können > neue Pumpenkölbchen
  • der Druckbegrenzer kann stark verschlissen sein, so dass keine 100bar mehr eingestellt werden können > neuer Druckbegrenzer
  • das Magnetventil kann defekt sein > neues/überarbeitetes Magnetventil
S54-zerlegt
S54-Dichtplatte
S54-Dichtsatz
S54-Magnetventil
S54-Oelpumpe

Das neue/überarbeitete Magnetventilpaket beseitigt die Wackelkontakte auf der Leiterplatte, die sporadisches Aussetzen der Vanosansteuerung verursachen.

Die überarbeitete Ölpumpenscheibe beugt dem drohenden und ~1000Euro teurem Antriebslaschenbruch an der Nockenwellen-Auslassnabe vor. Zusätzlich kann bei diesem Zahnbruch die Ölpumpe so zerstört werden, dass sie unbrauchbar für die Umarbeitung ist oder auch die Vanos so beschädigt ist, dass eine neue BMW-Vanos für ~2500Euro notwendig wird. Die abgebrochene Lasche kann auch in den Steuerkettenkasten auf die Kette fallen und dort für einen Totalschaden sorgen. Hier ein Bild eines Naben + Ölpumpen-Doppelschadens:

S54 Bruchnaben
S54 Nabenbruch

Eine gebrauchte S54-Auslassnabe erleidet in Kombination mit einer umgearbeiteten Ölpumpenscheibe keinen Zahnbruch mehr! Bei BMW ist die Nabe nur als komplettes Auslass-Nockenwellengetriebe für ~1000Euro erhältlich. In unserem Online-Shop bieten wir die originale neue Auslassnabe aktuell preiswert an.

Die spielfreie Einstellung der Zahnwellen  gegen Rasselgeräusche kostet 160 Euro inkl. MwSt für beide Zahnwellen. Die eingestellten Zahnwellen haben wir auch gegen Pfand als Austauschteile auf Lager. Hier das typische Rasselgeräusch im Video durch das Lagerspiel in den Zahnwellen am Beispiel eines E36 M3 S50B32 vor und nach der Überarbeitung:

VORHER: https://www.youtube.com/watch?v=IVDEpZf-lQY
NACHHER: https://www.youtube.com/watch?v=1to8bItNOn8

S54_Zahnwellen_160Euro

Zum optimalen Einsetzen der Zahnwellen sollte man den Zahn suchen, bei dem die Welle sich ohne Verdrehen der Nabe einsetzen lässt. So hat man den optimalen, größt möglichen Verstellweg. Am Ende sollten bei OT und NW auf Markierung alle Wellen gleich tief in den Naben sein, dass man die Zähne gerade so nicht sieht. Hier ein sehr gutes Video, das zeigt wie man den optimalen Zahn suchen sollte:

Die beste Zahnpaarung finden

Es empfiehlt sich auch, dass Sie die in Rasselanleitung erwähnten stärkeren S62-Tellerfedern (2x BMW-Nr: 11 36 7 833 218 auch in unserem Shop erhältlich) an den Getrieben der Nockenwellen verbauen und auch die Schräubchen in den Zahnradgetrieben kontrollieren, bzw. Gegen die neuen Torx-Schräubchen (12x BMW-Nr: 07 12 9 905 536) ersetzten. Wenn man das Auslassgetriebe schon ausgebaut hat, sollte man auch die obere Kettengleitschiene erneuern (1x BMW-Nr: 11 31 7 830 159) und am besten gegen die neue Beisan-Systems verbesserte Version ersetzen.

Auch in unserem Shop erhältlich die verbesserte Beisan-Systems obere seitliche Kettengleitschiene auf der Auslassseite:

S54-Upgradekit
S54-Schiene
Original Schiene Verschleiss

Da eine neue original Schiene durch die angeraute untere Schiene wieder sehr schnell Material verliert, empfiehlt sich die deutlich bessere Beisan-Systems Gleitschiene. Vorgestellt und im Detail in diesem Post erklärt: M3-Forum-S54-Gleitschiene. Zusammen mit der neuen Schiene bieten wir auch ein komplettes Upgradekit an mit allen Teilen, die man ansonsten bei BMW (oft nur in 10er Packungen) kaufen kann. So haben Sie genau die richtige Anzahl an Schrauben und Dichtungen aus einer Hand.

Sonstige typische Probleme am S54 rund um die Vanos:
– Die Schrauben des Einlasszahnrades lösen sich und es klappert vorne im Kettentrieb, schön erschreckend auf YouTube zu sehen:
Lose Schrauben hinter den Naben
Die Schrauben müssen gegen neue ersetzt werden (BMW 07 12 9 905 536).
Hier in dieser Anleitung ist die Reparatur beschrieben:
https://beisansystems.com/s54-vanos-rattle-procedure/
Die Schrauben befinden sich auch in unserem Probsten-Tech S54-Upgradkit
– Die O-Ringe in der Dichtplatte (Teil 7 im ETK Bild BMW-Preis ~30Euro) sind ausgehärtet und werden undicht, Beisan-Systems bietet neue dauerhaltbare Viton-O-Ringe um die Dichtplatte zu überarbeiten (S54 Vanos Dichtplatten Reparatursatz):
https://www.probsten-tech.de/produkt/s54-vanos-dichtplatten-reparatursatz/
– Zu Geräuschen an der Nockenwelle kann auch folgender Defekt führen: Der S54 hat im Gegensatz zu den Vorgängermotoren S50 keine Tassenstößel mehr sondern Schlepphebel, die an der Nockenwelle einlaufen können. Dann sind die Schlepphebel (vielleicht auch die Schlepphebelwelle) und die Nockenwelle defekt.
– Der Druckspeicher der Vanos, der schwarze Zylinder unter dem Auslasskrümmer, verliert über die Zeit + Nutzung den Druck der Stickstofffüllung. Dieser Speicher stellt für große Verstellungen immer genügend Druck zur Verfügung, da die Pumpe, vor allem bei niedrigen Drehzahlen, nicht genügend Druck aufbauen kann. Wir bieten frisch aufgefüllte und geprüfte Druckspeicher im Austausch in unserem Shop an.
– Bei manchen Ansaugstutzen sind die Bohrungen für die Einspritzventile so groß, das die extrem überteuerten BMW-O-Ringe nicht anliegen und Falschluft gezogen wird! Wir bieten etwas dickere Viton-O-Ringe an, die dicht passen. Da die Toleranz der Bohrung offensichtlich groß ist, müssen die O-Ringe mit Silikonfett eingesetzt werden, da sie bei kleineren Bohrungen stramm sitzen.

Hier ein paar Bilder typischer Schäden:

S54-S62_Zyl-Kerben
S54-S62_Zyl-Kerbe
S54_Zyl-defekt
S54_Teflon_duenn
Pumpenachse verschlissen
Einlasskolben verschlissen
Pumpenkolben verschlissen
Druckregler verschlissen

Hier ein Beispiel, dass die Dichtsätze von Mitbewerbern auch bei den M3+M5 Vanoseinheiten nur so lange halten wie die M52TU+M54 „Reparaturkits“ des selben Herstellers:

Wie auch bei den anderen S-Vanoseinheiten überarbeiten wir nach vorheriger Terminabsprache die eigene eingesandte Vanoseinheit in der Regel innerhalb 3-5 Werktagen. Bestellung und Terminabsprache per Email.

Die Preise für die Überarbeitung sind detailliert in unserem Onlineshop hinterlegt. Bitte senden Sie Ihre Vanos mit dem ausgefüllten und unterschrieben Auftragsformular ein.

Bitte beachten Sie für den Versand Ihrer Vanos folgende Hinweise:
Wir empfehlen dringend die Zahnwellen für den Versand ab zu montieren (Linksgewinde!), da die Wellen leicht beim Sturz des Paketes verbiegen oder abbrechen können. Außerdem sollten die sehr schweren Vanoseinheiten fest in einem ausreichend großem Karton abgepolstert werden (keine Luftpolster oder Styroporchips verwenden, diese zerplatzen, bzw. die schwere Vanos arbeitet sich nach unten und durchschlägt den Karton!).

Da uns manche Kunden die kompletten Getriebe senden oder die Deckel fehlen hier Bilder des Soll-Lieferumfangs. Senden Sie uns die Vanos wie hier abgebildet pro Bank zu, die Zahnwellen natürlich nur, wenn diese spielfrei gegen Rasselgeräusche eingestellt werden sollen:

S54-Rueckseite
S54-Vorderseite

Einkaufsliste zum Vanos selbst überarbeiten:

Wenn Sie die Vanos + Zahnwellen selbst überarbeiten möchten kommt das nur unwesentlich günstiger als unser Angebot zur kompletten Überarbeitung + Überprüfung + Reinigung Ihrer eigenen S54-Vanos + Sie müssen Ihr Hydraulikteil selbst prüfen, Vanos reinigen + alle Teile wie aufdieser Seite beschrieben prüfen und dann ggf Ersatzteile bei uns nachbestellen. Folgende Teile, die wir bei der Überarbeitung ihrer Vanos erneuern, sollten Sie zur DIY Überarbeitung bestellen:

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